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技术让驾驶更简单 玩转广汽丰田威兰达三套四驱系统

  • 原创
  • 作者: 赵石林
  • 2020-10-28 00:00

广汽丰田威兰达全系售价区间为17.18万-24.18万元,该车提供有三套不同的四驱系统供选择,如何快速了解威兰达搭载的四驱系统,该如何选择车型最划算呢?本文将从三大方面来帮你解答。

四驱系统都有哪些好处呢?与两驱车型相比,为什么我还要多花钱去选择带四驱的配置车型呢?在我直播过程中,网友们时常问到这类问题。

不少网友对四驱系统的概念还停留在提升越野性能方面,实际上四驱车型在平常市内使用还能带来更为稳定的行驶表现。

以笔者所在的南方地区为例,暴雨是经常的事,路面的坑洼地方很容易就形成积水,当车辆快速通过这些地方时,很容易就会发生车轮空转的情况,影响驾驶安全。

在北方地区更是还要面临下雪天气的考验,这时候可能连正常的行驶也很难维持。如果你有一台四驱车型的话,那么将可以很大程度改善以上描述的情况。

因为当你的车辆有车轮发生打滑时,现今智能的适时四驱系统可迅速将动力分配至有附着力的车轮上,让车辆快速恢复稳定,避免意外发生。

另一方面,四驱系统的加入其实还对驾驶体验大有帮助。

威兰达为例,它搭载有AIM智能四驱管理系统,这套系统就像的大脑一样,可协调车辆的发动机、变速器、EPS电子助力转向系统、制动和四驱系统。

从而提升的操控体验,让车辆在过弯中更有四平八稳的感觉,更有驾驶信心。

在一些极端路况下,例如紧急变线、道路湿滑,车轮侧滑危急情况下,四驱系统可让动力合理分配到各车轮上,让车辆保持良好的抓地力,防止失控。

实际上,威兰达的AIM智能四驱管理系统在你每次踩下油门的时候,都在结合驾驶环境分配驱动扭矩;转向的时候,可根据车速、转向角等信息推算出驾驶者的操作意图。

所以,这也是为什么驾驶会觉得非常轻松,跟随性很好,即便是新手司机也能容易操控车辆的直接原因了。

威兰达的2.0L车型共有DTC智能四驱和DTV动态矢量四驱,两种四驱选择。

DTC智能四驱搭载于2.0L四驱豪华版车型上,售价为20.68万元, 9000元就能从普通的豪华版升级成四驱豪华版车型。

DTV动态矢量四驱,搭载于2.0L四驱尊贵版和四驱科技版车型上,售价都是22.58万元,比同配置的两驱车型贵1.4万元左右。

DTV动态矢量四驱在后轴配备了双电磁连轴器,前后轮的扭矩同样可以从100:0到50:50分配,而且后轴左右两侧设计有多片离合器,可由行车电脑根据车轮打滑情况控制结合,因此后轮左右的扭矩可在0:100到100:0之间独立分配,这意味着两侧的后轮可以独立转动,加强脱困性能。

DTV动态矢量四驱在前轴和后轴还都增加了一个棘轮式离合器,高速巡航时,前、后轴可完全与中央传动轴断开连接,让中央传动轴不作无意义的转动,从而让行驶负载更低,有效提升燃效。

越野场景下,DTV动态矢量四驱能提供比DTC智能四驱更为强悍的越野能力,它同时也是三种四驱系统中越野性能最强的,具备一定的脱困能力。

基本上,这套四驱系统可以满足大部分的路况。

当你驾驶去郊区体验农家乐时,哪怕是雨后遍布泥泞的路面,也不用担心太多。

在城市里日常行驶,有这套四驱系统的协助,弯道行驶的稳定性也会更高。特别是应对雨雪路况,能精准操控,提高驾驶的安全性。

另外,DTV动态矢量四驱除了提供更为出众的越野能力以外,由于其前后轴都有断开装置,能减少动能损耗,因此即使其车身质量高于DTC智能四驱车型,在油耗方面也仅为6.4L/100km,兼顾了日常实用的经济性。

如果要在两种四驱系统里面作选择,在预算充足的前提下,我是绝对推荐搭载DTV动态矢量四驱的车型,毕竟它的越野能力在目前一众城市SUV里数一数二,日常对驾驶体验也有一定的帮助。

而DTC智能四驱的车型,虽然在性能方面不如DTV动态矢量四驱般耀眼,但是针对两驱车型而言,可以起到很好的查缺补漏作用,而且差价仅在9000元,不算过分,强烈建议看中豪华版的消费者可以好好考虑一下。

2.5L双擎车型提供的是E-Four电子四驱,它搭载在双擎四驱豪华版车型上,售价为24.08万元,比普通的豪华版贵了1.3万元。

与DTV动态矢量四驱不同,E-Four电子四驱的体验提升集中在公路性能上。

工程师直接在的后轴追加了一个电机,最大扭矩可以达到121N·m,它可以在起步及过弯的时候提供额外的扭矩,带来更好的动力表现。我此前做过它的加速测试,实测0-100km/h加速时间仅需8秒左右。

笔者曾长时间驾驶配置E-Four电子四驱的威兰达,我开着它在广州通勤,有高功率电机的协同作用,威兰达双擎四驱起步非常有劲,因此会觉得它开起来轻快好操作。

在松开油门的瞬间、低速挪车、倒车等时候,发动机是不启动工作的,因此坐车内感觉非常安静,整车静谧性表现良好。

威兰达双擎E-Four电子四驱的两台永磁同步电机采用并列结构,前轴驱动电机最大功率88kW,最大扭矩202N·m;后轴驱动电机最大功率40kW,最大扭矩121N·m。系统总功率要比双擎两驱的高那么一点点。

由于有两台大扭矩电机辅助起步,双擎起步加速更为敏捷。它搭载的E-CVT采用电动连续调整速比,让换挡更为平顺和高效,发动机加速时也比汽油版表现得更为安静。

在环城等城市快速路段行驶,双擎四驱中段加速时的动力储备也相当足。快速过弯循迹性很好,车身也非常稳。

无论在市区使用,还是高速超车加速表现,双擎E-Four都能做到干脆利落。

在越野性能方面,虽然这不是E-Four电子四驱的主战场,但是在我们过往的测试中,它的脱困能力也足以应付大多数城市内的特殊路况,只要不是那种极端的恶劣场景,基本都能轻松胜任。

E-Four电子四驱的脱困原理与DTC智能四驱比较相似,都是依赖于电子系统对打滑一侧的车轮进行制动,但是E-Four电子四驱的电控系统计算能力更强,因此同样可保持一定的脱困能力。

E-Four电子四驱动力分配

这套四驱系统直接在后桥增加了一个独立的电机,前后轴扭矩分配可以精确控制从传统的“100:0-40:60”到现在同级鲜有的“100:0-20:80”。

这是什么概念呢,由于双擎E-FOUR的电子四驱没有传动轴,而是通过后轴电机驱动后轮,后轴最大可实现80%的动力分配,让这台SUV实现类似后驱车的驱动表现。

这套电四驱系统,在车轮打滑或失控时可更好地分配扭矩,同时在起步以及高速过弯时,也可提供近似后驱车的特性,乐趣十足。

另外我认为长期使用这台车很关键一点是,E-FOUR电子四驱相较于DTV机械结构的四驱而言,燃油经济性更有优势。

工信部公布该车百公里综合油耗也就5升,开四驱SUV再也不用担心动不动就十几二十升的油耗了。因此如果预算足够的话,推荐直接选择双擎E-Four电子四驱版本。

如果你本来就打算购买双擎豪华版车型,我更建议你把这个电子四驱系统也选上。

毕竟它对整体动力和日常多地形行走平稳性能可起到一定帮助,属于购车后高频使用的配置。

全文总结:从我们这段时间与的试驾体验来看,它搭载的三种四驱系统无论在性能还是在价格方面都有着很大的优势。

在AIM智能四驱管理系统“最强大脑”的帮助下,让起SUV的风格更为凸显,在同级别里也有着鲜明的个性。

如果你最近想买一台20万左右的SUV,又看重四驱性能,那么绝对是你值得考虑的对象。

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