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热评 | 法系品牌在华还能否“神龙摆尾”?

易车原创 同在欧洲大陆热销,但法系和德系车在中国却面临截然不同的处境,相比欧洲的风光无限,法系品牌在华命运彷如过山车,虽然有过高光时刻,但终究只是过眼云烟,这之中有着诸多原因,而随着雷诺乘用车业务退出,标致雪铁龙销量也跌入低谷,法系车迎来“至暗时刻”,近日神龙汽车发布“自救计划”,其能否使法系品牌摆脱萎靡的困境,再度“神龙摆尾”呢?

可以说,对于中国汽车市场的开拓,法系品牌也可以称得上是先驱者,1985年和广州羊城汽车厂共同出资成立广州汽车有限公司,这是继上海大众(现为上汽大众)后第二家中外合资汽车企业。

在当时那个特定的历史时期内,法系品牌一度迎来了自己在华的高光时刻,1991年广州在国内的市场占有率就达到了16%,505在国内颇受欢迎,同年东风合资建立了神龙汽车公司,随后推出的富康作为“老三样”之一,在中国汽车发展史留下了浓墨重彩的一笔,其在90年代曾风靡一时,成为财富和成功的象征。

不同,同为法系三巨头的进入中国市场的时间晚了不少,但经过多年的扎根,先后建立了、华晨及易捷特新能源汽车三家合资公司,2016年推出科雷嘉科雷傲,销量上逐渐从2016年的3万辆增加到2017年的7.2万辆,实现翻番,迎来了短暂的高“高光时刻”,而商用车领域的华晨也有着不俗的销量。

广州虽然一度占据较高份额,但从1992年开始车型销量一路下滑,到1997年,年销量不足1000辆,公司累计亏损额达29亿元,1997年本田公司以1美元价格买断在广州的所有股份和债务,成立了现在我们所看到的广州(现广汽)。

虽然2017年迎来高光时刻,但近两年其在中国的表现却并不乐观,就2019年来说,汽车的全球销量为375.4万辆,其中中国市场的销量仅为18万辆,而其中来自的贡献却仅占1.8万辆,而2020年受疫情影响其整个第1季度销量直线下降到了不足700台,由此来看,的销量贡献对于整个而言已经有些微乎其微。

今年4月,发表一纸声明,双份的缘分在第7年走到了尽头,从-日产-三菱联盟的规划来看,在华乘用车市场将重点交给,在华几乎失去存在感的退出。

而神龙公司虽然一直存在,但其在华发展也并非多尽如人意,通过销量来看,神龙汽车在2014-2015两个年度迎来巅峰期,其中2014年年度销量为70.40万台,2015年达到历史最高值,总销量为70.48万台,均突破70万台大关,此后销量便一路遭遇断崖式下跌,腰斩近乎成为常态,就目前来看,2020年9月神龙汽车的月销量为3265台,相比去年同期下降67.36%,居于所有车企第41位,这一销量甚至不及排名40位的造车新势力理想,1-9月累计销量32026台,可以肯定的是,神龙汽车在2020年将再遭“滑铁卢”。

508L

为何神龙汽车销量会遭遇断崖式的下跌,究其原因,跟其自身有着必然的关系。首先在于产品层面,标致、雪铁龙的车型虽然在欧洲有着很高的认可程度,但在入华之后并没有根据中国消费者的用车喜好和需求“做好”本土化改造的工作。

此前有内部高层拿508举例,该车在欧洲的用户群体平均年龄为61岁,而在国内则以90后为主,如果不进行本土改进,简单的完全沿袭是无法获得成功的,此外在配置方面,此前神龙旗下车型配置搭配的不合理也被用户所吐槽,甚至有着“顶配之下皆丐版”的说法,这一点对车型销售也会产生一定的影响。

从一些产品的细节设计方面,比如中控台的设计、按键的布局等等都有些特立独行,不太符合中国消费者的使用习惯,另一方面法系品牌的保值率和口碑度也相对一般,从而在一定程度上对于整体的品牌造成影响。此外产品投放策略方面的问题也有待商榷, 比如308车型曾经月均销量过万,一度备受追捧,但当时厂家考虑到SUV在国内市场的火爆地位,以SUV为重点发展方向,将重心放在了3008等车型的推广之上,308车型更新换代不及时,没有及时根据市场调整和更新,加上竞品车型不断推陈出新,308销量急速下滑,现其车型定位已被408所替代。

中法双方意见不一对于决策效率有所影响

其次,内部意见不统一对于决策效率的影响也相当巨大, 据了解,作为中法合资企业,神龙汽车多年来推行所谓的“双设双签”制度,即设中方和法方代表,决策需双方共同决定,虽说是出于维护各自利益的考虑,但据此分析,如果在重大决策方面双方意见一致则皆大欢喜,但如果看法不一产生巨大分歧,则会因为制度的原因而影响企业的决策效率,从而对未来的整体战略和布局产生影响,这一制度直到去年才宣告取消,也有PSA内部高层管理人士曾表示,“PSA在中国业绩不佳的根本原因,一个在于对中国消费者需求的理解出现偏差,二是我们在华运营效率低下”。这也表明了其在运营和决策方面造成的影响之大。

内部动荡,核心战略经常变化 ,在2015年神龙汽车销量达到巅峰,但在此后销量便出现断崖式的下跌,为了改善这种情况,神龙汽车曾经不止一次的提出发展和振兴战略,在2017年其曾经提出“重回赛道”战略,规划从2017年到2023年将放慢脚步实施“三步走”战略,站稳脚跟、重回赛道、卓越发展,但事实证明神龙不但没有重回赛道,反而被越甩越远,2019年销量与产能的巨大反差给神龙的运营带来了极大的负担;此后“元”计划推出,分为“培元”、“固元”、“拓元”单个阶段,分6年实施,相比重回赛道,“元”计划则是在于解决活下来活下来再发展的战略,预期较“重回赛道”有所降低,但事实证明,“元”计划同样不甚理想,与此同时内部人事动荡、裁员风波不断、经销商管理混乱等也造成了内耗加剧。

此前神龙公司曾于2019年推出“元”计划,计划今明两年把盈亏平衡点降至15万辆以下,逐渐恢复体系能力,将销量逐步提升至25万辆水平,实现稳定盈利,但具体效果我们也看到了,从销量和市场反响就可以看出,该计划并没有明显的效果,相反还将持续大幅度的下滑,作为去年“元”计划的加强版,本次推出的“元+”,但此前相比在大体方面是类似的,但在新计划中神龙根据之前存在的问题进行了改进,提出“产品更中国”“营销更精准”“服务更信赖”“运营更高效”四方面举措,从这点来说,确实更加本土化,在一些方面做到了对症下药。

未来神龙将投放14款新车型

在具体实施层面,未来五年神龙汽车将打造并投放14款新车型。其中,神龙汽车将成为PSA集团全球战略车型项目E43唯一的生产基地,实现该车型向全球的输出。

与此同时,“元+”计划将新增大量营销层面的动作,提升响应客户需求与服务客户的意识,推出“7·1·5”三项服务政策,即7天可退换车、新车承诺1年保价、“提供15万公里整车质保、加6次免费基础保养等服务,自10月24日起,在双品牌400服务热线中,神龙汽车也增加了总经理投诉专线。

但这么做需要巨大的成本投入,所幸神龙这方面已经有了“靠山”。据悉,和PSA将持续向神龙汽车注资,其中PSA将于第四季度将为神龙汽车提供5000万欧元资金,自2020年到2037年每年都将向神龙汽车提供上亿元人民币的资金,集团也宣布为神龙汽车生产经营所需流动资金需求提供支持。

与此同时在B端市场神龙汽车也在逐步发力,在刚举办的神龙汽车文化节大客户签约暨交付仪式上,神龙汽车与襄阳公交集团签约430辆订单,并将向人保、厦门万量等大客户交付共约2500辆新车。

与此同时,神龙汽车完成高层人事调整,9月17日陈彬出任神龙汽车总经理,而在新帅上任后的第一个月即推出加强版的“元+”计划,不得不说,新官上任后第一把火已经点燃,处于困局中的神龙汽车急需看到一些新气象,而按照他本人的话来说,这将是属于神龙汽车的“最后一博”。

标致5008中期改款车型

神龙汽车在未来将加大产品方面的投入,据我们此前了解到的消息看,508L PHEV将于年底上市,2021年将上市的三款新车分别是4008和5008的中期改款车型,以及的战略车型E43。

网上曝光的全新5008渲染图

据了解,PSA将打造全新的eVMP平台,目前其拥有的CMP以及EMP2平台未来都将向电气化转型,其中eVMP平台基于EMP2开发而来,首款车型将与2023年面世,或将是全新5008,该车将推出纯电版本车型。

全新308渲染图以及谍照

不久前,全新308的路试谍照以及渲染图已经相继曝光,新车不仅将会采用家族最新的外观和内饰设计,并且还可能会使用最新的logo,该车将基于EMP2平台打造,除了常规的燃油动力,还会有插混版车型提供,将于2021年春季首次亮相。

网上曝光的或是全新3008渲染图

此外据外媒报道,全新标致3008将采用eVMP平台打造,或将像雪铁龙C4一样变身为轿跑SUV,该车续航里程或在400-650km之间,该车同样或将于2023年亮相。

Cxperience概念车

方面正准备推出全新的旗舰轿车,该车外形设计灵感来自Cxperience概念车,采用EMP2平台打造,并使用了插电式混合动力总成,将于2021年底亮相。据高层表示,该车将会进入中国市场,并根据中国市场需要打造纯电动版本。

与此同时将推出代号为C43的车型,该车将基于CMP平台打造,根据相关供应商的消息,C43定位为神龙未来3年精品、战略车型,其计划在2021年6月开始量产,6年计划生产54万辆。

此外,神龙会将现有发动机全部实现国六B排放标准,全面启动MHEV轻混、国七标准排放的研发工作,推出燃油经济性更高的全新动力总成; 除本身产品力之外,未来神龙车型还将搭载更多基于新四化而来的产品,全新数字座舱、全景高清泊车、第三代自动紧急制动等功能配置,实现OTA升级、车辆远程控制等功能,进一步提升产品的智能化程度。

上面我们列出了近日曝光的几款PSA将在未来几年内推出的车型,可以看出这些车型多将推出电动化车型,这也可以看出未来PSA的发展思路,这些车型哪些在神龙公司的“元+”计划之内目前我们还不得而知,但结合现有的车型来看,这些车型未来出现在国内的概率都非常高。

总结:

虽然就目前而言,神龙汽车并无法重现当年之勇,近几年中也是波折不断,但好在现在其已经意识到了自己所存在的问题,在车型、服务方面都会有所提升,背后加上PSA以及强有力的支持,手握好牌的神龙汽车能否完成自救,改变国内消费者对于法系车型已经形成的固有思维,突破法系品牌目前面临的困局。

还是那句老话,消费者的选择会给予我们最后的答案。(本文作者:王忆斐)


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